京廣線鄭武段電氣化鐵路繼電保護(hù)裝置采用的是瑞典ABB公司的八十年代生產(chǎn)的電磁式繼電器，存在工作電流大、動(dòng)作時(shí)間慢、保護(hù)配合差等固有設(shè)計(jì)缺陷，在經(jīng)過近20年的實(shí)際運(yùn)行后，多次發(fā)生繼電保護(hù)誤動(dòng)、拒動(dòng)故障，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)電力機(jī)車高速運(yùn)行的需要，急需徹底大修更換。為此，該段科學(xué)決策，大膽創(chuàng)新，積極引進(jìn)具有高科技含量，代表當(dāng)今牽引供電科技發(fā)展方向的牽引供電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用技術(shù)成熟的國電南京自動(dòng)化有限公司NTD650型綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，該系統(tǒng)集牽引變電所保護(hù)、監(jiān)測(cè)、控制和遠(yuǎn)動(dòng)于一體，通過牽引變電所各設(shè)備間相互交換信息、資源共享、實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引變電所運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)視、協(xié)調(diào)和控制,具有技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、安裝調(diào)試方便、使用穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)。
該段引進(jìn)的NTD650型綜合自動(dòng)化系統(tǒng)采用完全分層分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，既可分散安裝于各配電間隔也可以集中組屏，采用一套裝置負(fù)責(zé)一臺(tái)斷路器的保護(hù)、測(cè)控模式。整套裝置采用封閉、加強(qiáng)型標(biāo)準(zhǔn)單元機(jī)箱，多層印制板布線，SMT表面貼裝工藝，耐高溫、抗振動(dòng)。采用印制板背插式機(jī)箱結(jié)構(gòu)，使裝置內(nèi)部強(qiáng)、弱電回路在走線上完全分開，避免了相互干擾，性能穩(wěn)定，適用于保護(hù)動(dòng)作頻繁的牽引變電所。全中文液晶顯示屏及操作鍵盤，能顯示變電所主接線圖、各類單元接線畫面，并在圖上實(shí)時(shí)反映變電所運(yùn)行方式、運(yùn)行參數(shù)、負(fù)荷情況（日負(fù)荷曲線、電壓和負(fù)荷條形圖)。當(dāng)變電所發(fā)生事故或異常情況時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)能通過顏色變化或閃爍提示運(yùn)行人員，并顯示故障、事故一覽表。為防止人員誤操作，系統(tǒng)帶有預(yù)置的閉鎖功能，通過設(shè)置操作員密碼、一次設(shè)備程序互鎖和操作返校確認(rèn)三道關(guān)卡有效防止誤操作。首次應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)的過程全息再現(xiàn)技術(shù)，還可再現(xiàn)裝置動(dòng)作的全過程，這將對(duì)保護(hù)裝置拒動(dòng)的調(diào)查和分析起著不可替代的作用。
牽引供電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)采用基于32位CPU的硬件平臺(tái)和基于實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)的通用軟件平臺(tái)，可輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)變電所各種運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集、處理與記錄功能：實(shí)時(shí)采集一次系統(tǒng)的開關(guān)量、模擬量、脈沖量及主變油溫等非電氣量；根據(jù)需要自動(dòng)形成各種事件記錄、操作記錄、越限告警監(jiān)視、各種報(bào)表功功能；通過CAN網(wǎng)絡(luò)通信收集各類微機(jī)保護(hù)動(dòng)作信息，當(dāng)發(fā)生故障或事故時(shí)，屏幕顯示并自動(dòng)啟動(dòng)音響；隨時(shí)可根據(jù)需要打印事件信息、負(fù)荷曲線、故障或事故報(bào)告、電度量、定值表等所內(nèi)各種運(yùn)行參數(shù)。
操作簡單，調(diào)試方便，性能穩(wěn)定，各種信息詳細(xì)直觀,新一代的牽引供電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)正在為百年京廣線電氣化鐵路保駕護(hù)航。
