圖源：《華爾街日報》

海外網(wǎng)3月29日電 據(jù)《華爾街日報》報道，負責調(diào)查埃塞俄比亞航空公司墜機事件的官員根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)，達成初步共識，即失事的波音737MAX客機俯沖墜地前，客機機動特性增強系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)已自動啟動。

MCAS系統(tǒng)全稱為“機動特性增強系統(tǒng)”，是一種應用于737 MAX飛機的自動安全軟件，其設計初衷是阻止飛機失速?！度A爾街日報》報道稱，這一項初步結(jié)論還需要經(jīng)過進一步復核，最終的事故初步調(diào)查報告將在幾天內(nèi)公布。

本月10日埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX墜毀，機上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號飛機于去年10月在印尼海岸墜毀，機上189人全部遇難。

在兩起同機型飛機相繼失事后，美國聯(lián)邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而備受外界質(zhì)疑。據(jù)《西雅圖時報》報道，聯(lián)邦航空管理局長期以來將安全認證工作交給波音公司自行評估，甚至允許波音公司自行任命負責測試和安全的人員。美國國家運輸安全委員會前主席吉姆·霍爾(Jim Hall)表示：“這引起了一系列的問題，比如航空局是不是得到了足夠的資金、配備的人員是否足夠，以及他們是否擁有獨立的監(jiān)管權(quán)等等”。

波音產(chǎn)品研發(fā)副總裁辛內(nèi)特表示，作為對印度尼西亞獅航空難的回應，已對737 MAX作出三項軟件升級，并會加設駕駛艙警報和提供額外的機師培訓。

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)代局長埃爾韋爾則表示，隨著兩架波音737 MAX客機先后失事，F(xiàn)AA的監(jiān)管方式有必要“改進”。到7月份，F(xiàn)AA計劃推出一項代表其監(jiān)管方式發(fā)生重大變化的新流程。

當?shù)貢r間28日，波音公司在美國芝加哥聯(lián)邦法院被埃塞俄比亞航空的遇難者家屬起訴。盧旺達遇難者穆索尼(Jackson Musoni)的家屬指控737 Max8型客機的自動飛行控制系統(tǒng)存有設計上的缺陷，而波音公司并未對這一缺陷做出任何預警。報道稱，這是波音公司自3月10日埃航遇難以來面臨的第一起相關(guān)訴訟案件。