大到飛行器、賽車，小到服裝、手機殼都可3D打印。美國小型家用3D打印機“每4公里有一臺”。中國正開發(fā)一款1萬元左右的3D打印機，將向?qū)W校推廣
與傳統(tǒng)的制造技術(shù)相比，3D打印具有加工成本低、生產(chǎn)周期短、節(jié)省材料等明顯優(yōu)勢，從航空、動力裝備到醫(yī)療、體育、影視等諸多領(lǐng)域，均可大顯身手。
事實上，在美英等國，3D打印技術(shù)已有較為廣泛的應(yīng)用。
大到飛行器、賽車，小到服裝、手機殼，制造廠家借著3D打印的東風(fēng)，煥發(fā)出新的生命力。由于3D打印制品能實現(xiàn)產(chǎn)品的自然無縫連接，從而達(dá)到傳統(tǒng)制造方法遠(yuǎn)不可即的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性和連接強度，已成為國外研究空間飛行器的關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)悉，美國國家航空航天局正在研究一項被稱為“未來3D打印宇宙飛船”的技術(shù)，希望通過3D打印，制造出“廉價的機器人宇宙飛船”。
在美國，價格低、操作簡便的小型家用3D打印機已到了“每4公里范圍內(nèi)有一臺”的普及程度，其購買量不斷攀升。
在我國，華中科技大學(xué)、西安交通大學(xué)、清華大學(xué)等高校和科研機構(gòu)也相繼研發(fā)出多種系列的3D打印機，部分技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
史玉升介紹，一些鑄造企業(yè)應(yīng)用他們研發(fā)的選擇性激光燒結(jié)3D打印機，將復(fù)雜鑄件的交貨期由傳統(tǒng)的3個月縮短到10天左右；某發(fā)動機制造商采用他們的設(shè)備，把大型六缸柴油發(fā)動機缸蓋砂芯的研制周期，由過去的5個月縮短至1周。
目前，他們正在開發(fā)一款1萬塊錢左右的3D打印機，將來向?qū)W校推廣。“3D打印技術(shù)可以讓孩子們迅速將自己的創(chuàng)新設(shè)計變成實物，有助于提高中小學(xué)生的創(chuàng)新、設(shè)計和動手能力。”
“金屬3D打印技術(shù)開辟了骨科植入技術(shù)的新紀(jì)元，使多孔生物學(xué)固定表面制造瓶頸迎刃而解。”上海交通大學(xué)李祥教授說，他們正致力于將此技術(shù)運用到臨床醫(yī)學(xué)治療中。北京航空制造所基于3D打印技術(shù)研發(fā)了國內(nèi)第一臺電子束熔絲沉積成型設(shè)備，大幅提升了材料的利用率，減少了銑切量，縮短了制造周期。
有專家認(rèn)為，3D打印作為一項顛覆性的制造技術(shù)，誰能夠最大程度地研發(fā)、應(yīng)用，就意味著掌握了制造業(yè)乃至工業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。
中國被認(rèn)為有望成為最大3D打印業(yè)國家
目前3D打印技術(shù)尚不具備取代傳統(tǒng)制造業(yè)的條件，在大批量制造等方面，高效低成本的傳統(tǒng)減材制造法更勝一籌
《國際增材制造行業(yè)發(fā)展報告》顯示，3D打印技術(shù)2011年全球直接產(chǎn)值為17.14億美元，年增長達(dá)29.1%。隨著我國3D打印技術(shù)的不斷突破和全球市場份額的增加，美國得克薩斯州大學(xué)Davidl·bourell教授預(yù)言：中國有望成為最大的增材制造業(yè)國家。
不過，讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實的3D打印技術(shù)，目前還有一些短板。
“由于增材制造的材料研發(fā)難度大，導(dǎo)致3D打印制造成本較高；金屬材料成形的制造效率不高，每小時大約只有100到3000克。”西安交通大學(xué)盧秉恒院士指出，目前增材制造技術(shù)在我國主要應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)，還面臨制造精度不高等實際問題。
據(jù)了解，增材制造技術(shù)在我國重工業(yè)零部件制造方面得到一定應(yīng)用，但尚未進(jìn)入大規(guī)模工業(yè)化，其工藝與裝備都有待進(jìn)一步開發(fā)。
華中科技大學(xué)王運贛教授則認(rèn)為：未來傳統(tǒng)的減材制造法依然是主流，增材制造法是補充手段。他希望大家能理性看待3D打印，與長期使用的減材制造法進(jìn)行比較，以便更好地發(fā)揮增材制造法的優(yōu)勢，克服增材制造的缺陷。
就目前的形勢來看，3D打印技術(shù)尚不具備取代傳統(tǒng)制造業(yè)的條件；在大批量制造等方面，高效低成本的傳統(tǒng)減材制造法更勝一籌。
難以形成規(guī)模經(jīng)濟，是3D打印的軟肋。如何邁過這道坎兒，是目前科技界和工業(yè)界的待解難題。
